extrait du site de Claude GOT
L’accident de la route est un événement banal paraissant avoir perdu toute aptitude à susciter l’émotion. Un accident de train en gare de Lyon ou un attentat dans le RER provoquent une indignation et un souvenir durables, car nous sommes habitués à des années entières sans accident mortel sur les rails et sans terrorisme meurtrier. Un plus grand nombre de morts quotidiennes sur les routes semble avoir usé les capacités d’indignation. Comme on acquitte un péage d’autoroute, on accepte de payer en vies humaines le libre usage d’une voiture ou d’un vélo. Une démocratie ne peut faire évoluer le risque accidentel par des choix politiques émanant des seuls dirigeants. Elle doit faire accepter les mesures qui réduisent le risque en développant une connaissance et une réflexion autour de cet événement si particulier, la mort accidentelle, à la fois destin personnel paraissant le produit du hasard et produit parfaitement prévisible d’un système organisé par une société. Il y a des accidents qui détruisent un individu ou une famille, d’autres atteignent également la collectivité quand celui qui disparaît a une position publique transformant sa mort en un événement perçu avec tristesse par une région, un pays ou l’humanité. Les morts accidentelles de personnes connues sont ressenties comme une perte par une collectivité qui appréciait l'apport de ces individus au groupe. Quand un anonyme qui est plus important que tout autre personne pour ses proches, un enfant, un mari, une mère, disparaît à la suite d'un accident de la route, l'évènement relève de la douleur privée. Les proches vont ressentir cette disparition à sa juste valeur, mais son retentissement ne dépassera pas leur cercle, quelques lignes dans un journal local traduiront pour la collectivité ce fait divers dans des termes répétitifs qui ôtent toute valeur personnelle à ce drame. Nous subissons passivement ce malheur humain comme un troupeau marchant vers l’abattoir. Il semble plus facile de se rassurer en affirmant que le risque est faible que d’imaginer un de ses enfants parmi les tués ou les handicapés de la route, mais comment oublier que l’accident de la circulation est la première cause de mortalité des jeunes dans notre pays, responsable de 38% des morts survenant entre 15 et 24 ans ? Il s’agit d’une manifestation de barbarie dans les civilisations industrielles, comme une résurgence de la pratique des sacrifices humains. Loin d'être une fatalité représentant le prix à payer pour se déplacer, c'est une manifestation de notre soumission à une mauvaise organisation de la sécurité routière. Mon activité de recherche porte depuis trente ans sur les accidents de la route. J’ai participé à la production de rapports sur ce problème de santé publique à la demande de différents gouvernements (rapport de la commission d’enquête sur l’accident de car de Beaune, livre blanc sur la sécurité routière de 1989, livre blanc sur les drogues licites et illicites et la sécurité routière de 1996). L’orientation de la carrière d’un chercheur peut dépendre du hasard. En 1970 un médecin travaillant à l’amélioration de la sécurité des véhicules chez Renault, Claude Tarrière a demandé à des médecins de l’hôpital de Garches de l’aider à améliorer les ceintures de sécurité dont les voitures commençaient à être équipées. J’ai participé à cette étude, en particulier par la pratique d’autopsies d’accidentés pour préciser les causes de leur mort. Cette activité s’est ensuite étendue aux recherches sur les tolérances humaines aux chocs, ou aux accidents sous l’influence de l’alcool, puis à de nombreux domaines concernant aussi bien la sécurité primaire (celle qui évite l’accident) que la sécurité secondaire (celle qui réduit leurs conséquences). Une activité professionnelle de ce type ne s’exerce pas sans laisser des traces profondes sur celui qui la conduit. A Garches mon bureau se trouvait dans le funérarium de l’hôpital. Pendant quinze ans j’ai vu des familles venir reconnaître et enterrer leurs proches, victimes d’accidents de la route. J’ai alors été confronté aux particularités de ces accidents, notamment la fréquence élevée avec laquelle ce sont les parents qui enterrent leurs enfants. Pendant cette période je n’ai pas eu à imaginer cette douleur, je l’ai vue. J’ai eu parfois à aider le personnel de l’établissement à secourir des mères ou des pères qui ne se sentaient plus capables de vivre après avoir subi cette annonce de la mort de leur enfant. Ils étaient dans leur vie normale et un appel téléphonique les avaient brutalement plongés dans le malheur. Arrivant à l’hôpital, c’est souvent seulement là qu’ils apprenaient que leur enfant n’avait pas survécu et qu’ils venaient à la salle des morts. Ce sont ces parents qui m’empêchent de dormir certaines nuits et qui font que j’ai créé ce site internet et que je suis à la disposition de toutes les associations et les structures qui interviennent dans la sécurité routière. La passivité face à une telle situation n’est pas tolérable, on ne peut toujours espérer que le drame atteigne seulement les autres, il faut se mobiliser pour réduire une mortalité dont nous savons qu’elle est évitable, plusieurs pays sont deux à trois fois meilleurs que nous, deux à trois fois plus civilisés que nous, dans la prévention de ces morts inacceptables................................Noter cette page
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3. christian louboutin Le 10/11/2009 à 08:24
2. martine Renard Le 10/03/2009 à 18:30
1. Séverine 89 Le 03/08/2008 à 11:40
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Dernière mise à jour de cette page le 30/07/2008
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